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国内乘用车-A00级电动汽车将会取代低速电动车

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最後,正如油耗對於燃油車的重要性一樣,電耗對於純電動汽車也將成為最重要的技術指標之一。電耗水平更多的是考驗電控技術水平,144V系統的電控具備高效率、寬扭矩、小體積、高可靠性等技術特點,選擇一套優質的144V電驅系統,可以有效地降低整車電耗水平,提高整車競爭力。

你可能會說,降價不就好了么?如果你細心觀察,就會發現車廠降價往往意味着減配置, 可能原先動力系統零部件的防護等級為IP67,但為了實現降價,選擇了防護等級只有IP65的零部件,整車涉水能力及安全性將大不如前,增加了汽車的故障率和危險性。汽車零部件質量「縮水」,整車就容易有缺陷,而有缺陷的產品是威脅消費者生命安全的潛在隱患。所以,單純的降價而不保障質量,對車廠和消費者來說,就是飲鴆止渴。

當業內不再看好A00級電動車時,這一市場卻成功地觸底反彈。歷經3個月的調整,從2018年9月份開始,國內A00級電動車市場悄然回溫。乘聯會2018年11月的銷量數據顯示,當月A00級電動車銷售5.16萬輛,在純電動乘用車中的市場佔比回到49.33%,並持續保持良好的銷量佔比。

因此,當前的關鍵是通過合理配置實現降本,而不是通過減配置實現降價。那自主品牌A00級電動車的降本空間有沒有?在哪裡?

2018年之前,A00級電動車在純電動乘用車市場的佔有率一度接近70%,隨着一系列新能源政策出台,也讓A00級電動車市場陡生變數。根據全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱「乘聯會」)發佈的數據顯示,2018年6月A00級純電動乘用車銷量環比5月份銳減60%以上,市場佔比也從5月的62%大幅下降到33%。

綜上而言,隨着國家標準的逐漸完善,在很多二三線城市中,A00級電動汽車將會取代低速電動車,成為消費者的首選車型,並且在一線城市也是日常通勤的最佳選擇,市場潛力巨大。但隨着行業競爭者的不斷加入,自主品牌的A00級純電動乘用車想要突圍,應該從動力電池和驅動系統兩個方向進行探索,通過合理的系統方案進行成本優化,保障整車質量的同時實現降本。正所謂「打鐵還靠自身硬」,只有靠過硬的產品實力和技術能力,自主品牌的A00級純電動乘用車才能真正的健康穩定發展。(文章來源:網友投稿,如有不同觀點及建議,歡迎留言共同探討。)

另外,隨着政策環境的逐步開放,三星、LG、SK等國際巨頭在國內布局的腳步逐漸加快,對目前國內電池行業的「二強格局」的衝擊也不言而喻,屆時,整車的成本也將會有一定程度的下降。

這種環境下,此前暢行國內的自主品牌A00級電動車,將面臨著更多的挑戰,該如何博出一條生路?

究其原因,筆者認為主要是因為國家多部委發文嚴令整頓低速電動車,作為低速電動車合法替代者的A00級電動車,就有機會「吞食」掉低速電動車的百萬輛級市場空間。然而,低速電動車並不會坐以待斃,正積極尋找技術升級,不少外資車企也都將目光聚集到這塊「肥肉」,陸續推出A00、A0等新車型,消費者的可選擇空間也變得多元化。

先看動力電池。之前大部分的A00級電動車的車載電池處於90Wh/kg的及格線,而在補貼時代,高能量密度才能獲得高補貼。一份研究報告顯示,目前磷酸鐵鋰電池系統能量密度可達140Wh/Kg,成本較三元電池便宜10%-15%,A00級車型通過更換鐵鋰電池可節約3000-6000元。

其次來看驅動系統,對於A00級電動車來說, 動力電池採用額定144V電壓的驅動系統應該是最具性價比的選擇。首先,144V系統目前市場應用量大,零部件交付及價格穩定,供應鏈更成熟;其次,比144V更低的電壓系統想要達到國家標準要求,就需要克服更換功率器件、升級鋁基板等技術難點,這會導致驅動系統及整車開發成本的大幅提升。比144V更高的電壓系統一般為336V平台,用在微型純電動車上又顯得大材小用,336V系統更適合A級乃至B級車應用。而144V系統能夠滿足整車「雙80」或「雙100」標準,系統性價比高,更加契合A00級車的發展需求;

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