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销量跑车-保时捷中国市场销量占保时捷全球逾31%

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嚴博禹:新能源汽車補貼政策調整,財政干預逐步淡出市場競爭,標志著中國新能源汽車發展走出起步階段,向成熟階段邁進。這一政策的調整也在積極推動車企不斷提升自身產品和服務的競爭力,刺激新能源車企加大在電池研發方面的力度,促進新能源汽車市場的良性發展。

:根據保時捷的規劃,到2022年,保時捷電氣化領域投資將超60億歐元,2025年,50%的保時捷新車將是新能源車型。據了解,目前保時捷已經布局有純電動以及插混車型,未來還會考慮其他電氣化路線嗎?

嚴博禹:車市步入拐點:縱觀全球幾大主要汽車市場,2018年均進入低增長甚至負增長階段。宏觀上講,主要受全球經濟增長緩慢、全球貿易爭端頻發、消費者信心不足等影響。然而,與傳統燃油車銷量明顯下滑相比,新能源汽車銷量卻保持上升勢頭。全球各大車企不僅公布了停產燃油車的時間表,歐洲針對柴油車也出台了一系列措施,而電氣化戰略投資也在空前高漲。擁有百年歷史的汽車行業正在孕育新一輪科技革命和產業變革,其必將形成推動經濟社會發展的又一波新動力,新技術、新產業、新業態、新模式會隨之而生,而當今我們正處在這個拐點。

2、保時捷跑車文化在華進一步傳播,消費者對保時捷品牌的喜愛持續上漲;

嚴博禹:首先,中國汽車消費潛力依舊巨大,特別是三四線城市和中西部地區的需求日漸增長。其次,中國車市來到了「高基數、穩增長」階段,或者說是低速增長的「新常態」。汽車行業已經由高速發展轉為高質量發展階段,市場競爭更加充分,對企業的技術實力和產品品質要求愈發嚴格。另外,近日中國政府也出台了一系列刺激汽車消費的利好政策。綜合以上因素,我們對中國車市的整體發展趨勢持謹慎樂觀的態度。

:2018年保時捷在中國共銷售80,108輛,同比增長12%,佔據保時捷全球30%的市場份額,相對此前,這一佔比是升是降?其中原因是什麼?

如今,再有2個月左右,保時捷Tayan將迎來全球首發。在此之前,Taycan 原型車在全球各地極端環境下接受了嚴苛的密集測試,並在包括中國在內的眾多國家進行了多輪路試。前不久,我們還在上海保時捷體驗中心的測試賽道對Taycan原型車進行了測試。儘管尚在測試狀態下,Taycan原型車依舊將品牌的運動基因展露無遺。

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邁向自動駕駛之路,還需要經歷大量的輔助系統。也就是說,在實現完全的自動駕駛之前,還要經歷各個不同的階段。針對不同的車型,我們會配置或多或少的功能。今年2月,保時捷在德國總部的工廠車間開展自動駕駛測試,目的是實現車輛能以全自動的方式往返于停車位和升降平台之間。技師可以通過使用一塊平板電腦操控車輛迅速地自動移動至車間的指定位置。

目前,我們在全國擁有119家經銷商,網絡布局正在向二線,甚至三、四線潛力城市下沉。此外,我們還初步建立起多元化的營銷網絡,包括包括傳統的4S店、城市展廳、專註于售後服務的城市服務中心、以數字化體驗為特色的e享空間,以及在大型商場舉辦的保時捷極致體驗等。

▍ 對中國車市的整體發展趨勢持謹慎樂觀的態度

: Taycan將於 2019 年9月全球首發。而目前,已經有一些車企在國內推出或即將推出電動跑車產品。相比競爭車型,Taycan的核心優勢是什麼?未來上市后的銷量預期將可能達到多少?

嚴博禹:獨具魅力且滿足消費者需求的極致跑車一直是保時捷的核心競爭力。

4、搭建多元化銷售網絡:保時捷中國深知客戶對品牌的熱忱是品牌成功的基石,並以創新理念持續滿足客戶不斷變化的需求,打造了包括保時捷中心、e 享空間、極致體驗-銷售體驗店和城市服務中心在內的多元化營銷網絡。截至2019年6月,保時捷在華網點布局達119家。

:2018年中國整體車市表現雖不盡如人意,但新能源汽車市場表現卻相當亮眼。不過根據3月底出台的最新補貼政策,新能源汽車補貼金額大幅降低。您認為這一補貼政策將對新能源汽車市場產生怎樣的影響?

:2018年整個全球車市下滑,您認為導致這一境況的主要因素有哪些?其中,中國車市在2018年出現了20餘年來的首次負增長,對於這一現象您怎麼看?

:近幾年,無人駕駛與智能駕駛越來越受關注,保時捷對此也是做了很大投入。在這一方面,保時捷有何最新進展?接下來還會有哪些新動作?

3、公共場所充電:我們會和多種目的地夥伴進行合作,比如商場、酒店、機場等,為保時捷客戶提供專屬的充電位置和停車位。

在今年4月上海車展上,全新保時捷Cayenne Coupé亞洲首發。這是我們的第一款SUV coupé車型。全新Cayenne Coupé秉承保時捷經典設計語言,外觀更為運動,更注重個性表達。遵循設計服務於功能這一理念,更動態的設計和全新技術細節令全新Cayenne Coupé更先進,更運動,更具感性魅力,開創了多元跑車生活方式的新領域。這款新車將於8月中旬在中國正式上市。

:2019年一季度保時捷在華銷量表現如何?對於2019年全年銷量增長有何預期?

▍ 重要觀點一個市場長期處於高增長期,出現回調或是停滯的現象,符合經濟發展的正常規律。

:近些年「保時捷要國產」的傳聞不斷。目前針對國產一事,保時捷具體是怎樣的態度?

全新 Cayenne 自去年 3 月于中國上市以來,市場需求持續旺盛,同比增長 19%;11 月,第三代 Cayenne 的首款混合動力車型 Cayenne E-Hybrid 于廣州車展首次亮相,進一步滿足中國消費者多樣化的駕駛需求和現代生活方式。

▍ 2019年銷售表現能夠達到甚至超越去年的水平

中國車市正在面臨消費升級,對於汽車的需求正在從中低端向中高端轉變。

嚴博禹:保時捷中國宣布,自 2019 年 4 月 1 日起,在中國大陸地區銷售的全系車型將執行新的製造商建議零售價。這是繼 2018 年保時捷響應國家下調增值稅稅率及汽車進口關稅政策之後,再次響應國家政策調整製造商建議零售價。同時,本次調價還覆蓋部分保時捷選裝配件,助力消費者以更優化的價格打造極具個性化的跑車,提升用車體驗。

關於自動駕駛或互聯等研究方向,我們並不追求最早進入。

嚴博禹:保時捷目前並無國產計劃。保時捷祖文豪森工廠和萊比錫工廠正在進一步擴建。一方面,保時捷擴建工廠正是為了滿足步入電氣化時代后的產能需求,構建合理的生產布局;另一方面,保時捷獲成功的主要因素是其生產製造完全遵循"德國工藝"(Engineered in Germany),嚴格的質量標準和縝密的細節把控覆蓋車輛製造的各個方面。

保時捷首款純電動跑車 Taycan 將於 2019 年9月全球首發,並於 2020 年進入中國。其衍生車型Taycan Cross Turismo將緊隨其後。此外,新一代緊湊型 SUV 車型 Macan 也將實現純電化,成為保時捷第二個純電動車系。

:從上半年的銷量情況來看,中國車市仍舊在下滑,在此情況下,對於2019年及以後五年中國車市發展情況,您認為整體的發展趨勢如何?

他還指出,這一情況在第二季度已有根本性轉變,「截至今年6月底,保時捷在中國市場新車交付量同比增長27.7%。同時,我們也基本完成了國五到國六標準的轉換。去年上市的新款Macan是我們第一款符合國六標準的車型,到今年5月,Cayenne和Panamera的大部分車型都滿足國六標準。此外,滿足國六標準的新一代911預計今年四季度國內上市,滿足國六標準的718車型將於明年初投放市場。對於2019年全年保時捷的銷售表現,我們相信能夠達到甚至超越去年的水平。」

消費升級之下,保時捷從中受益。不過,從今年一季度的最新數據來看,保時捷全球銷量出現了兩位數下滑。對此,嚴博禹表示,主要原因之一是 4 月開始下調的增值稅新政引致消費者持幣待購。同時,保時捷中國正在積極應對國家機動車污染物排放標準從第五階段向第六階段的切換,調整其產品供給,保證為市場提供符合規定的產品,這也一定程度導致了階段性銷量下滑。

並不是每個地方的消費者都對電動車有相同的需求。

:新能源市場的發展,一直是多種技術路線並存。近年來,增程式電動、氫燃料電池等新能源汽車的技術路徑也成為業界爭議的焦點,您如何看待不同技術路徑的發展前景?

我認為,電動汽車的數量發展到一定階段,相應的充電設施就會配合它的增長速度。另外,並不是每個地方的消費者都對電動車有相同的需求,比如像西北地區的客戶,目前電動車需求還不太多;但對於北上廣的消費者,他們對電動車的需求比較明確。所以,我們會針對消費者的需求和使用場景,來做電動車的充電設施布局。

財政干預逐步淡出市場競爭,標志著中國新能源汽車發展走出起步階段,向成熟階段邁進。

嚴博禹:從 1900 年全球第一台電動汽車 Lohner-Porsche 在巴黎博覽會上亮相,到2015年保時捷首款純電動四座概念跑車 Mission E 在法蘭克福車展上首秀;從 2010 年首度基於 Cayenne 推出混動車型,到 2018 年 919 Hybrid Evo 刷新紐北圈速紀錄,保時捷一直傳承超越精神,開闢了「以性能為導向」的電氣化之路。

嚴博禹:我們堅信,保時捷永遠是一輛您渴望並且能夠親自駕駛的車。話雖如此,自動駕駛對我們還是很有意義的,例如交通擁堵輔助系統和遠程控制停車。

而儘管保時捷暫不國產,但為了把握中國汽車市場的紅利,其它該有的布局保時捷似乎都有,例如針對新能源汽車、自動駕駛、新零售等多個方面,保時捷均有自己的思考及布局。在近期開展的「C Talk 奮鬥2019」系列高層訪談中,嚴博禹不僅對全球及中國車市的發展發表了看法,也對保時捷在其中的表現,以及在以上方面的想法及做法進行了分享,詳見以下訪談實錄:

嚴博禹:2018年,保時捷中國市場銷量占保時捷全球逾31%,較2017年29%的佔比有所提升。原因包括以下幾方面:

電動汽車的技術路徑是當前最合適的選擇。

嚴博禹:新能源是大勢所趨。汽車行業正在經歷全面轉型。我們已全力投入到數字化、互聯化和新移動理念的變革之中。談到新能源汽車,目前有三種技術方式:電動汽車,氫氣和合成燃料。從能效來看,電池技術領先於另兩個系統,電動汽車的能效是氫燃料汽車的三倍,是合成燃料汽車的六倍。而且電池技術也在不斷更新,未來優勢更加明顯。我們認為電動汽車的技術路徑是當前最合適的選擇。

718 車系在其細分市場中十分暢銷,其中718 Boxster頗受年輕消費者喜愛,同比增長 16%。中國連年穩居保時捷 SUV 車型的全球第一大市場。

同時我們也看到,中國在全球新能源汽車銷量中首屈一指,並且一直保持着高速增長。除了政策的引導外,智能互聯的發展也是不可忽視的原因,不僅使諸多如谷歌、蘋果等國際科技巨頭加入角逐,中國本土的造車新勢力企業也紛紛參与其中。在這樣的背景下,車企不斷創新、轉型,會讓企業、讓整個市場發展更加健康有序。

對於基於互聯網的「新零售」模式我們也非常關注。我們需要與目標群體進行更有效的溝通,以更高程度的靈活性滿足客戶個性化追求。2018年4月,上海保時捷體驗中心盛大開業之際,我們嘗試聯手「天貓Club」發佈了保時捷快閃駕訓營,限時上線一周。在天貓平台的助力下,保時捷快閃駕訓營使得用戶能夠快速了解並選擇參与到保時捷體驗中來。未來,我們將更多利用互聯網平台,為目標客戶創造更多了解保時捷、體驗保時捷的機會。

作為保時捷首款純電動跑車,Taycan最高車速超250km/h,從靜止加速到100km/h僅需不到3.5秒,加速到200km/h僅需不到12秒。Taycan是一台真正的保時捷跑車,秉承保時捷一貫的設計理念又兼具未來感,兼顧純正跑車的運動性能和卓越的日常實用性,將成為該領域最運動、技術最先進的汽車。Taycan 展現出了經典的保時捷駕駛特性,包括優異的運動性能、反應極快和舒適的駕駛體驗。我們對這款車的銷售前景充滿信心。

:2018年,中國豪華車市場取得了不錯的增長,2019年前兩月在整體車市下滑的情況下也仍然呈現正增長,您認為主要的原因是什麼?對於豪華車市場接下來的增長有何預期?

不難看出,保時捷在華確實有野心。不過即使如此,保時捷仍然沒有國產的打算。在此次採訪中,嚴博禹也明確表示,保時捷目前並無國產計劃。而結合保時捷此前的回應可以了解到,其中原因無外乎兩點:一方面,是經濟效益和產能布局方面的考慮,為此,保時捷位於祖文豪森和萊比錫的工廠進行了新一輪的擴建;另一方面,在其看來,很多消費者選擇保時捷的原因是在於保時捷的德國工藝,因此並沒有國產的需求。

1、家充:在中國80%的電動車充電都是在家中完成的,考慮到不同的房型或住宅,我們會為消費者提供相應服務。

2018年中國車市的罕見下滑,曾一度讓「消費降級」的言論在汽車圈甚囂塵上。誠然,消費降級的說法自有其根據,畢竟在這一年,以低端消費為代表的「拼多多」成功上市,泡麵、榨菜等消費持續增長,而汽車銷量卻愈見慘淡。不過,若說消費降級已是時代主流,是大勢所趨,豪華車品牌想必第一個表示「不服」。

:據了解,2019年保時捷計劃在中國新增10家左右銷售網點,目前進度如何?除了線下的銷售網點,保時捷是否考慮做線上銷售,例如通過阿里巴巴或者其它線上平台銷售保時捷的車輛?

嚴博禹:中國市場第一季度的銷量為 16,890 台,同比下降 10%。主要原因之一是 4 月開始下調的增值稅新政引致消費者持幣待購。同時,保時捷中國正在積極應對國家機動車污染物排放標準從第五階段向第六階段的切換,調整其產品供給,保證為市場提供符合規定的產品,這也一定程度導致了階段性銷量下滑。

:除了現有細分市場車型,保時捷未來是否會考慮在新細分市場推車型?

談到快充,我們需要與更多的商業夥伴展開合作,加快快充網絡的布局。

2018年,整體車市下滑,但豪華車銷量逆勢增長。以保時捷為例,2018年其在中國共銷售新車80,108輛,同比增長12%,占保時捷全球銷量逾31%,較2017年29%的佔比有所提升。至於其中原因,保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹在接受採訪時便指出一點,中國市場汽車消費升級,豪華汽車品牌在華銷售態勢良好,「中國車市正在面臨消費升級,品牌結構也在發生調整,對於汽車的需求正在從中低端向中高端轉變。中國目前豪華車的滲透率還是低於美國、歐洲等成熟市場,對於豪華車市場的發展前景,我們抱有謹慎樂觀的態度。」

▍ 關於「C Talk 奮鬥2019」高端系列訪談

▍ 數字化、電氣化和互聯化變革下的相關布局

嚴博禹:我們在經銷商網絡拓展上一直是秉承謹慎、可持續的原則。我們會按照實際的市場需求,來確定某一區域的經銷商數量,每年我們發展經銷商的數量也非常穩定,一般在8至9家左右。

嚴博禹:中國車市正在面臨消費升級,品牌結構也在發生調整。中國消費者購買能力不斷提升,對於汽車的需求正在從中低端向中高端轉變。中國目前豪華車的滲透率還是低於美國、歐洲等成熟市場,對於豪華車市場的發展前景,我們抱有謹慎樂觀的態度。

1、中國市場汽車消費升級,豪華汽車品牌在華銷售態勢良好;

嚴博禹:保時捷已身處數字化、電氣化和互聯化的變革之中。我們的目標是成為電氣化時代技術上的領先者。未來十年,保時捷將採取三管齊下的產品策略,產品組合涵蓋優化的燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車,每一款無疑都將沿襲經典的保時捷風格。為了進一步減少碳排放,保時捷也在關注使用可再生能源的電合成燃料。我們認為合成燃料具有巨大的發展潛力,它可以使內燃機車型更加環保,特別適用於現有車型。

Panamera 全系各具特色衍生車型已全部投放中國市場,備受消費者青睞,2018 年銷量同比增長 123%。

我們認為,價格只是推動客戶購買決策的因素之一。相對於價格,保時捷客戶更加註重保時捷車型的駕控樂趣、購買體驗和產品品質。

2018 年 7 月,新款 Macan 于上海迎來全球首發,再次深化其時尚先鋒與運動標杆的產品定位。

:4月1日,國家相關部門發佈關於增值稅稅率下調的政策正式執行,其中製造業從16%下調至13%,包括保時捷在內的眾多車企就此下調車型售價。您認為這對後續銷量有多大的提振效果?

嚴博禹:目前,保時捷充電設施的建設主要包括:

3、2018年,保時捷不斷優化車型陣容,滿足中國消費者日益個性化的需求

2018年,車市持續走低甚至負增長的狀態,讓整個行業陷入焦慮之中。2019年,這一狀態或將持續。面對車市增長拐點,身處一線的企業究竟是何看法?另外,面對由此帶來的發展以及盈利方面的難題,戰略上將會作何調整?與此同時,汽車產業正處於深度變革期,企業還面臨著技術升級、供應鏈優化等諸多方面的考驗,對此,他們又將如何應對?針對以上問題,以「C Talk 奮鬥2019」為主題開展高層系列訪談,聚焦行業領先者棋局走向,共探未來車市發展。

對於2019年全年保時捷的銷售表現,我們相信能夠達到甚至超越去年的水平。

關於自動駕駛或互聯等研究方向,我們並不追求最早進入,而是要在技術成熟到充分滿足客戶需求時再投入使用。在中國,我們會充分考慮當地國情、消費偏好和使用習慣,提供適合中國消費者的解決方案,這也是今年3月我們成立的保時捷數字中國團隊的主要職責之一。

2、保時捷經銷商網點快充,預計在我們第一款純電動跑車Taycan 2020年正式進入中國市場之前,完成經銷商網點的快充布局。

:隨着新能源產業的不斷壯大,相應的新能源基礎設施卻不夠完善,也正因如此,從特斯拉到小鵬汽車、蔚來汽車都相應開始建設自己的超級充電站。據了解,保時捷也是投入了非常大的心力和財力來推動充電設施的發展,目前相關進展如何?

911 車系在中國市場交付了多款重磅新車型:911 GT3、911 GT3 RS、911 GT2 RS,和 911 亞洲保時捷卡雷拉杯 15 周年限定版,同時第八代 911 車型也已於 2018 年末全球首發並同步在中國市場啟動預售。

6、助力每一位客戶實現其跑車夢想:2018年保時捷金融服務在中國大陸地區的市場滲透率達35%(超27,000份金融服務合同),較2017年同比增長超10%。保時捷認可易手車交易量較2017年同比增長約50%。

新形勢,是新挑戰,也是新時代的開端:一個市場長期處於高增長期,出現回調或是停滯的現象,符合經濟發展的正常規律。在過去的20多年間,中國汽車市場經歷了初期「低基數、高增長」階段,到中國4萬億刺激性政策,推出優惠購置稅、汽車下鄉等促進了車市的又一波增長。如今進入了「高基數、穩增長」階段,消費觀念也更趨理性。

5、品牌體驗升級:保時捷中國持續致力於為消費者打造振奮人心的品牌體驗。亞洲第一家保時捷體驗中心於 2018 年 4 月在上海開幕,為中國客戶與車迷提供了感受保時捷高品質的產品和純粹駕駛體驗的新形式,在 2018 年共吸引超過 10,000 名參觀者。此外,保時捷體驗進行了升級,深度整合保時捷駕駛體驗、旅行體驗、賽道體驗和凌駕風雪,打造超越期待的保時捷全系體驗盛筵。

這一情況在第二季度已有根本性轉變。截至今年6月底,保時捷在中國市場新車交付量同比增長27.7%,這充分證明了消費者對保時捷跑車的青睞和旺盛需求。同時,我們也基本完成了國五到國六標準的轉換。去年上市的新款Macan是我們第一款符合國六標準的車型,到今年5月,Cayenne和Panamera的大部分車型都滿足國六標準。此外,滿足國六標準的新一代911預計今年四季度國內上市,滿足國六標準的718車型將於明年初投放市場。

▍本期採訪嘉賓保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹

今日关键词:海伦·亨特遇车祸