杨伟奇:从2018年开始整体的汽车行业下行的压力非常大-蓬莱新闻
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企业技术-杨伟奇:从2018年开始整体的汽车行业下行的压力非常大

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老友记开播25周年

楊偉奇:公司同樣也有獨立上市的規劃,其實從去年獨立以來,公司最大的轉變我們是一個開放的公司,在合資合作這方面,多元化股東,多元化客戶主要靠我們市場銷售這一方面主要的實現,多元化股東也和一些公司和基礎,但是我們更傾向於可以在這種業務或者是說市場和技術當中應用夥伴開展一些合作實現我們國家這種優化,從去年到今年來說,應該行業裏面,包括全球的一些主要的內外市場,包括電子領域的一些投入及我們都開展過接觸和交流,也在探討一些資源互補或者資源合作的方向,現在有幾家也在談,因為沒有最終的確定,總體來說我們也有未來獨立市場的規劃。

楊偉奇:從零件獨立以來,長城的整個採購系統是逐步的對外開放,這一年來說實話我們也直面外部的競爭,雖然說給我們帶來了壓力,但更多的是給我們帶來了收穫,一方面收穫很大,體驗市場化的壓力,包括促進了產品成本、產品技術競爭能力、服務能力改善提升,第二個經過這一年的外部的競爭,吸收了外部客戶的體系、質量要求、同步研發的流程體系要求,結合外部客戶完善的體系,完善我們諾博現有的研發、生產和服務,有助於我們服務號內外顧客,也更加堅定我們的信心,其實我們在做尤其像座椅,內飾的產品,無論是技術實力還是性價比來說還是比較有優勢的,這一年以來我們主要的產品,當然我們通過市場化運行主要的訂單還是我們的獲得的,當然也有一部分的外國客戶進入,整體來說長城汽車對外開放,我們對外業務,對長城汽車、我們零部件公司都是有益的促進和提升的,讓我們公司朝着良性的健康方向發展。

楊偉奇:他是一個獨立的市場化的運行公司,從去年開始已經開展了業務剝離,截止到目前業務已經完全剝離出來,後續接觸整體的策劃進度會逐漸地剝離出來,將來完全的市場化公司也是全球的主機廠。

記者:諾博和長城汽車之間的合作是會納入一個集團體系,還是作為一個獨立公司來運行?

記者:目前全球車市遇寒,整車及零部件企業裁員、關廠已成為2019年最流行的話題,對此,諾博汽車怎麼看到這個問題?

楊偉奇:現在已量產的業務以長城為主,未來業務的話,諾博汽車已經和國內、外主流企業開展業務交流合作,並且獲得部分企業業務訂單;同樣也在和歐洲、日本等一些頭部企業做深入的溝通交流;同時也正在加強與輕量化、智能化、互聯網等方面的同行業深度合作,實現技術創新、協同發展新業態。結合市場推廣需求,諾博汽車將持續從工廠運營交付、品質管理、售後及客情維護等維度加快海外服務規劃,搭建海外服務體系,打通國內信息溝通渠道,打造服務型「團隊營銷」的架構模式,滿足對多元化顧客服務的需求。

首先在這種價格壓力下,我們面臨很大的生存挑戰,這就要求我們把自己本身的潛力充分發揮出來,打造自身強健的體魄,建好內功才能在在這個殘酷的市場環境下生存下來,原來長城的四個零件模塊主要是服務於長城汽車,我們零部件模塊獨立以來也在積極開拓外部市場,目前的整個汽車行業環境對我們來說也是一個機會,在市場環境壓力下,各個主力廠都在積極尋求一些有競爭力的、高性價比的供應商,對於我們諾博汽車來說我們有二十多年在汽車內外飾行業的積淀,通過市場競爭檢驗我們在內外飾產品零件行業整體的性價比非常有優勢,綜合競爭力是非常好的,我們在外部市場開拓方面已經拿到一部分的客戶訂單,我們對於未來外部市場的開拓也是充滿信心的。所以現在的汽車大環境對我們來說是機遇和挑戰並存。這是我的見解謝謝!

記者:獨立后,長城汽車與零部件企業之間的配合會達到怎樣的程度?是仍然繼續交給諾博,還是也會採購其他公司產品?

將旗下零部件產業一分為四,成立四家獨立公司,即諾博汽車、蜂巢易創、蜂巢能源以及曼得電子電器,並交付於市場,是長城汽車(601633,股吧)於2018年作出的重要決策。可誰知,2018年的車市寒冬並未隨着時間的推移而轉暖,汽車產業加速洗牌,獨立后的諾博汽車,與長城汽車之間配套關係是否發生轉變?又該如何應對車市嚴寒?未來是否也會獨立融資完成上市?針對以上問題,在2019年法蘭克福車展期間,諾博汽車業務拓展副總裁楊偉奇先生在接受媒體採訪時做出了一一解答。以下是採訪實錄:

記者:請問目前諾博汽車整體業務結構是仍以長城汽車為主還是有自己獨立向外拓展的業務內容?

記者:未來諾博汽車是否有獨立融資或是上市的計劃?

楊偉奇:從2018年開始整體的汽車行業下行的壓力非常大,2018年整體上成品車大概是銷量2281,下滑將近5.78個百分點,2019年上半年整體的業績表現也不台理想,就中國市場來說各個主機廠為了生存打價格戰,甚至一些車企被淘汰跡象非常的明顯,所以從整車廠的角度來說壓力來說非常大,當然這種壓力也會進一步的迭代傳遞到零件企業,對於我們零件行業來說的話,這個寒冬既是挑戰,也是機遇。

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